一說(shuō)到空氣懸掛彈簧，很多人的第一反應(yīng)可能就是安裝在高端車上的減震系統(tǒng)。這時(shí)可能就覺(jué)得自己不需要這種彈簧來(lái)增加自己的駕駛樂(lè)趣，但實(shí)際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)是一個(gè)簡(jiǎn)單又好用的系統(tǒng)。

        普通的剛性彈簧并不能調(diào)整車輛的軟硬和高低，螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來(lái)之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來(lái)無(wú)法改變了。但是你要想想，如果你是越野愛(ài)好者的話，車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊。想以不變應(yīng)萬(wàn)變普通的懸掛是不能做到的，但空氣懸掛彈簧的出現(xiàn)卻完美的解決了這一大問(wèn)題。它能屈能伸，能軟能硬，能攻能受，堪稱全能小王子。

        空氣懸掛的主體構(gòu)造同螺旋彈簧加減震器形式?jīng)]啥區(qū)別的，只不過(guò)在螺旋彈簧上部設(shè)有一個(gè)密閉的氣室，通過(guò)改變氣室體積便可以改變彈簧的長(zhǎng)短，從而調(diào)整車身離地距離實(shí)現(xiàn)”能屈能伸“，并一定程度改變軟硬特性，另外減震器部分還能通過(guò)電機(jī)來(lái)改變通氣孔的大小，從而調(diào)節(jié)減震器的阻尼，從而實(shí)現(xiàn)”能軟能硬“。不過(guò)，由于需要一個(gè)充氣和放氣的過(guò)程，響應(yīng)速度不如電磁懸掛快。但高度和硬度都可調(diào)是空氣懸掛最大的優(yōu)點(diǎn)。

        目前使用空氣懸掛彈簧系統(tǒng)的代表車型有途銳、奧迪Q7、普拉多。沒(méi)錯(cuò)大家十分熟悉的越野霸主普拉多使用的也是空氣懸掛氣囊，雖然空氣懸掛目前只有在大部分高端的越野車型才配備，但是我們也可以選擇自己改裝一個(gè)空氣彈簧系統(tǒng)來(lái)增加越野的順暢性和舒適性。

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