空氣懸掛彈簧是高端車型中比較常見(jiàn)的配置，空氣彈簧的應(yīng)用對(duì)于汽車舒適性方面有一個(gè)很大的提升，那么你又知不知道空氣彈簧的發(fā)展由來(lái)呢？想要了解的話就不要錯(cuò)過(guò)本期的分享了。

          汽車空氣彈簧和和固定彈性阻尼系數(shù)的普通金屬?gòu)椈上啾?，彈力系?shù)不僅擁有自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼的特性，還把路面許多細(xì)小的震動(dòng)都化解掉，因而可以廣泛應(yīng)用于高端汽車上。

          1901年，美國(guó)人William W. Humphreys為他的汽車減震氣墊設(shè)計(jì)申請(qǐng)了專利，他設(shè)計(jì)的空氣減震氣墊可以減少傳遞到車艙中的震動(dòng)，不過(guò)汽車的懸掛依然還是金屬?gòu)椈伞?0世紀(jì)20年代，法國(guó)人Messier設(shè)計(jì)了最早的汽車空氣彈簧，1929年捷克斯洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車公司嘗試在T24卡車后軸上裝備了空氣彈簧。這些都是早期的嘗試,由于制造技術(shù)工藝以及原材料的問(wèn)題,這些早期的空氣彈簧耐用性沒(méi)有達(dá)到實(shí)用的水平。

          第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年, 美國(guó)發(fā)明家William Bushnell為他設(shè)計(jì)的 StoutStout Scarab實(shí)驗(yàn)車上裝備了由Firestone公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的空氣彈簧，這是世界上第一輛采用全空氣彈簧懸掛的汽車。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，空氣彈簧的可靠性已經(jīng)有了明顯的提高，離實(shí)用化也不遠(yuǎn)了。

          1957年款凱迪拉克Eldorado Brougham豪華轎車成為第一個(gè)裝備空氣彈簧的量產(chǎn)車型，這款空氣彈簧還裝備了車身高度傳感器，在車輛重載以及轉(zhuǎn)彎時(shí)改變空氣懸掛的設(shè)定，保持車身的離地間隙和行駛姿態(tài)，不過(guò)由于傳感器反應(yīng)速度其慢，實(shí)際主動(dòng)控制車身平衡的效果很差。隨后，空氣彈簧成為所有1958年款凱迪拉克車的選裝配置。

          1959年美國(guó)汽車公司生產(chǎn)的Ambassador轎車也采用了空氣彈簧，它的結(jié)構(gòu)很新穎，空氣彈簧和減震器整合在一起，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)空氣壓縮機(jī)給空氣彈簧加壓，車身高度可以根據(jù)空氣彈簧壓力變化改變。

          前幾年的使用中，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)雖然空氣彈簧提升了舒適性，但并沒(méi)有帶來(lái)全新的舒適駕乘體驗(yàn)，而且制造成本的高昂也抬升了車輛的價(jià)格。此時(shí)空氣彈簧的發(fā)展出現(xiàn)了瓶頸。

          1960年，凱迪拉克和美國(guó)汽車公司都停止了空氣彈簧車型的生產(chǎn)，當(dāng)空氣彈簧再次出現(xiàn)在美國(guó)轎車上時(shí)已經(jīng)是1983年底了。

          經(jīng)歷了20世紀(jì)50年代的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，西德的汽車工業(yè)在技術(shù)發(fā)展上開始趕上美國(guó)的步伐。1962年，梅賽德斯·奔馳300SE成為歐洲第一款裝備空氣彈簧的豪華轎車。該系統(tǒng)采用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個(gè)軸閥控制前部?jī)蓚€(gè)車輪，一個(gè)軸閥控制后面兩個(gè)車輪，這個(gè)設(shè)計(jì)和通用汽車公司的圓錐體外形的空氣彈簧完全不同。隨后的1964年，戴姆勒·奔馳頂級(jí)車型梅賽德斯·奔馳600也裝備了空氣彈簧，空氣彈簧逐步在歐洲開始流行。到了20世紀(jì)80年代后，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等豪華汽車都裝備了空氣彈簧。

          空氣彈簧的發(fā)展歷史悠久，經(jīng)過(guò)那么多年的改良現(xiàn)在已經(jīng)是發(fā)展的很成熟了。小編相信隨著技術(shù)發(fā)展使得空氣彈簧的造價(jià)降低時(shí)，它會(huì)出現(xiàn)在我們的每一輛汽車上面。

          如果你們正好有需求，我們剛好也是專業(yè)的。了解更多空氣彈簧等相關(guān)資訊，歡迎關(guān)注廣州高馬特減震科技有限公司官方網(wǎng)站 http://haaip.cn